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• 2261f3722f7f3281198aa9b71fc0e6b2853aba60 description "But et description sommaire Il s'agit du transport de marchandises par route (sur territoire belge et étranger), effectué par des véhicules immatriculés en Belgique ayant une charge utile d'une tonne au moins. Pour le transport routier de marchandises, les données sont basées sur une enquête hebdomadaire réalisée auprès des propriétaires et locataires de tracteurs routiers et de camions immatriculés en Belgique et dont la charge utile s’élève à minimum 1 tonne. Ces propriétaires/locataires roulent soit pour leur propre compte soit pour des tiers (entreprises de transport). Cette enquête a pour but de récolter des données sur le transport routier de marchandises, effectué par des véhicules automobiles immatriculés en Belgique (les variables de base sont : le nombre de tonnes transportées, les tonnes-kilomètres prestées et les kilomètres parcourus). Les données sont récoltées au moyen d’une enquête par sondage conformément aux dispositions du Règlement européen (PDF, 73.22 Kb) n° 70/2012 du 18/01/2012. Chaque trimestre, tous les Etats membres transmettent leurs données à Eurostat, permettant ainsi d'avoir une vision globale du transport routier de marchandises au sein de la Communauté européenne. Population étudiée Camions et de tracteurs immatriculés en Belgique auprès la Direction de l'Immatriculation de Véhicules (D.I.V. – SPF Mobilité) Méthode de collecte des données et taille de l’échantillon La base est la population de camions et de tracteurs immatriculés en Belgique auprès la Direction de l’Immatriculation de Véhicules (D.I.V. – SPF Mobilité). Conformément aux dispositions du Règlement européen n° 70/2012, les véhicules agricoles, les véhicules militaires et les véhicules appartenant aux administrations publiques, centrales ou locales, sont exclus. De plus, chaque État membre a la faculté d'exclure les véhicules routiers automobiles pour le transport de marchandises dont la charge utile ou le poids maximal autorisé en charge est inférieur à une certaine limite. En Belgique, cette limite est fixée à 1 tonne de charge utile. Les taux de sondage sont définis selon le type de véhicule (camion ou tracteur) et pour les camions, selon le type de carrosserie (camion ouvert, camion frigorifique, camion plateau, camion avec benne basculante,…) et la charge utile. Les tracteurs sont interrogés de manière exhaustive une fois par an, les camions le sont en moyenne une fois tous les deux ans. Il s’agit d’un échantillon hebdomadaire composé d’environ 1000 camions et/ou tracteurs sélectionnés de manière aléatoire parmi la population, un même camion/tracteur ne pouvant être interrogé qu’une seule fois par an Périodicité Annuel. Calendrier de publication Disponibilité des résultats : 12 mois après la période de référence. Formulaires Déclaration électronique - fichier Excel (XLS, 339 KB) Déclaration papier (PDF, 656.6 KB) Remarques A partir de 2000, nous avons obtenu du SPF Mobilité et Transports des informations complémentaires en ce qui concerne les véhicules destinés au transport pour compte de tiers. La méthodologie a été adaptée en conséquence, et plus particulièrement, l’extrapolation dans l’espace. Une scission entre compte propre et compte de tiers a été réalisée au niveau de la moyenne du parc des véhicules utilitaires et des réponses utilisables. De ce fait, une comparaison avec les années antérieures pourrait engendrer de fausses déductions quant à l’évolution des résultats par type de transport. A partir de 2015 une nouvelle méthode de stratification est utilisée de telle sorte que, a priori, on fait une distinction entre le transport pour compte propre et le transport pour compte de tiers. Ceci présente l'avantage que l'échantillonnage peut se faire de manière beaucoup plus ciblée et donc peut être considérablement réduit. La classe de capacité (charge utile) est utilisée comme deuxième variable de stratification. Métadonnées Transport routier de marchandises.pdf" @default.
• 2261f3722f7f3281198aa9b71fc0e6b2853aba60 description "Doel en korte beschrijving Het gaat om het goederenvervoer over de weg (op Belgisch en buitenlands grondgebied) door in België ingeschreven voertuigen met een nuttig laadvermogen van minstens 1 ton. Voor het goederenvervoer over de weg, zijn de gegevens gebaseerd op een wekelijkse enquête afgenomen bij eigenaars en huurders van trekkers en vrachtwagens ingeschreven in België en met minstens 1 ton laadvermogen. Deze eigenaars/huurders rijden ofwel voor eigen rekening ofwel voor rekening van derden (transportondernemingen). Deze enquête heeft tot doel om gegevens te verzamelen betreffende het goederenvervoer over de weg, uitgevoerd door in België geregistreerde en gemotoriseerde voertuigen (basisvariabelen zijn: aantal vervoerde ton, gepresteerde tonkilometer en afgelegde kilometers). De gegevens worden verzameld door middel van een steekproefsgewijs onderzoek in overeenstemming met de bepalingen van de Europese verordening (PDF, 82.3 Kb) 70/2012 van 18/01/2012. Iedere lidstaat stuurt driemaandelijks de verzamelde gegevens naar Eurostat zodat een totaalbeeld van het goederenvervoer over de weg binnen de Europese Gemeenschap mogelijk wordt. Populatie Vrachtwagens en trekkers die ingeschreven zijn in België bij de Dienst voor Inverkeerstelling (D.I.V – FOD Mobiliteit) Dataverzamelingsmethode en eventuele steekproefomvang Basis is de populatie van vrachtwagens en trekkers die ingeschreven zijn in België bij de Dienst voor Inverkeerstelling (D.I.V – FOD Mobiliteit). In overeenstemming met de bepalingen van de Europese verordening 70/2012, worden de landbouwvoertuigen, militaire voertuigen en voertuigen die toebehoren aan centrale of plaatselijke overheidsinstellingen uitgesloten. Bovendien staat het iedere lidstaat vrij om gemotoriseerde wegvoertuigen voor goederenvervoer, waarvan het laadvermogen of het toegelaten gewicht onder een bepaalde grens blijft, uit te sluiten. Voor België is de grens van 1 ton laadvermogen van toepassing. De steekproeffracties worden bepaald in functie van het type voertuig (vrachtwagen of trekker), en voor de vrachtwagens volgens het type van het koetswerk (open vrachtwagen, koelwagen, vrachtwagen met platte opbouw, vrachtwagen met kipbak ...) en het laadvermogen. Trekkers worden exhaustief 1 maal per jaar bevraagd, vrachtwagens gemiddeld 1 maal om de 2 jaar. Het betreft een wekelijkse steekproef, waarbij telkens uit de populatie ongeveer 1.000 vrachtwagens en/of trekkers ad random worden geselecteerd, waarbij eenzelfde vrachtwagen/trekker maar 1 maal per jaar kan bevraagd worden. Frequentie Jaarlijks. Timing publicatie Bechikbaarheid van de resultaten: 12 maanden na de referencieperiode. Formulieren Elektronische aangifte - excel-bestand (XLS, 324 KB) Aangifte op papier (PDF, 547.8 KB) Opmerkingen Vanaf het jaar 2000 beschikt de Algemene Directie Statistiek over bijkomende informatie met betrekking tot de voertuigen bestemd voor vervoer voor derden. De methodologie werd in die zin aangepast dat de extrapolatie a posteriori gebeurt voor het vervoer voor derden en het vervoer voor eigen rekening. Het gemiddelde van het bedrijfsvoertuigenpark en de bruikbare response wordt gesplitst naar vervoer voor derden het vervoer voor eigen rekening. Dit brengt met zich dat een vergelijking in de tijd vanaf 2000 niet meer opgaat voor de evolutie van de verhouding van het vervoer voor derden en het vervoer voor eigen rekening Vanaf het jaar 2015 wordt een nieuwe stratificatiemethode gehanteerd zodat a priori een onderscheid gemaakt wordt tussen vervoer voor eigen rekening en vervoer voor rekening van derden. Dit heeft als voordeel dat de steekproef veel gerichter kan gebeuren en daardoor tegelijkertijd aanzienlijk kan gereduceerd worden. Als tweede stratificatievariabele wordt de capaciteitsklasse (nuttig laadvermogen) gehanteerd. Metadata Goederenvervoer over de weg.pdf" @default.
• 2261f3722f7f3281198aa9b71fc0e6b2853aba60 description "Purpose and brief description This refers to the transport of goods by road (on Belgian territory and abroad) carried out by vehicles registered in Belgium and with a load capacity of at least one tonne. For the road freight transport, the data are based on a weekly survey carried out among the owners and lessees of road tractors and lorries registered in Belgium and with a load capacity of at least one tonne. These owners/lessees drive either on own account or for hire or reward (transport companies). The purpose of this survey is to collect data on road freight transport carried out by motor vehicles registered in Belgium (basic variables are: number of tonnes transported, tonne-kilometers effected and kilometers travelled). The data are collected using a sample survey according to the provisions of the European Regulation (PDF, 82.3 Kb) No 70/2021 of 18/01/2012. Each Member sends the data collected to Eurostat on a quarterly basis, so that an overall picture of road freight transport in the European Community can be obtained. Population Lorries and tractors registered in Belgium with the Vehicle Registration Service (D.I.V. – FPS Mobility). Data collection method and sample size The basis is the population of lorries and tractors registered in Belgium with the Vehicle Registration Service (D.I.V. – FPS Mobility). According to the provisions of the European Regulation No 70/2012, agricultural vehicles, military vehicles and vehicles belonging to central or local public administrations are not taken into account. Furthermore, each Member State may exclude goods road transport vehicles whose load capacity or maximum permissible weight is lower than a certain limit. For Belgium, the limit of a load capacity of 1 tonne is applicable. The sampling fractions are determined according to the type of vehicle (lorry or tractor), and for lorries according to the type of bodywork (open lorry, refrigerated lorry, flat-bed lorry, tipper lorry, etc.) and the load capacity. Tractors are surveyed exhaustively once a year, lorries on average once every 2 years. This is a weekly sampling, whereby each time approximately 1,000 lorries and/or tractors are randomly selected from the population. The same lorry/tractor can only be surveyed once a year. Periodicity Annually Release calendar Availability of the results: 12 months after the reference period. Forms Electronic declaration: - Excel file (XLS, 324 KB) Paper declaration (PDF, 547.8 KB) Remarks From 2000 onwards, the Directorate General Statistics has additional information about vehicles used for transport for hire or reward. The methodology has been adapted so that extrapolation is carried out a posteriori for transport for hire or reward and for transport on own account. The average of the company vehicle fleet and the usable response is split between transport for hire or reward and transport on own account. This means that the evolution of the ratio of transport for hire or reward and transport on own account is no longer comparable in time from 2000 onwards. From 2015 onwards, a new stratification method is used, distinguishing a priori between transport on own account and transport for hire or reward. The advantage is that the sampling can be much more targeted and at the same time significantly reduced. The second stratification variable is the capacity class (load capacity). Metadata Road freight transport.pdf" @default.
• 2261f3722f7f3281198aa9b71fc0e6b2853aba60 description "Zweck und Kurzbeschreibung Erhoben wird hier die Güterbeförderung im Straßenverkehr (auf belgischem und ausländischem Gebiet) durch in Belgien zugelassene Fahrzeuge mit einer Nutzlast von mindestens 1 Tonne. Für den Straßengüterverkehr basieren die Daten auf einer wöchentlichen Umfrage bei den Eigentümern und Mietern von in Belgien zugelassenen Zugmaschinen und Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von mindestens 1 Tonne. Diese Eigentümer/Mieter fahren entweder auf eigene Rechnung oder auf Rechnung Dritter (Transportunternehmen). Zweck dieser Erhebung ist es, Daten über den Güterkraftverkehr mit in Belgien zugelassenen Motorfahrzeugen zu sammeln (die grundlegenden Variablen sind: beförderte Tonnen, geleistete Tonnenkilometer und gefahrene Kilometer). Die Daten werden gemäß den Bestimmungen der Europäischen Verordnung (PDF, 82.3 Kb) 70/2012 vom 18/01/2012 anhand einer stichprobenmäßigen Untersuchung eingeholt. Jeder Mitgliedstaat übermittelt die von ihm versammelten Daten dreimonatlich an Eurostat. Mit diesen Daten kann ein Gesamtbild des Straßengüterverkehrs in der Europäischen Gemeinschaft erstellt werden. Grundgesamtheit Die in Belgien beim Kfz.-Zulassungsdienst (D.I.V – FÖD Mobilität) eingetragenen Lastwagen und Zugmaschinen. Datenversammlungsmethode und Stichprobenumfang Grundeinheit ist die Population der in Belgien beim Kfz.-Zulassungsdienst (D.I.V – FÖD Mobilität) eingetragenen Lastwagen und Zugmaschinen. Gemäß den Bestimmungen der Europäischen Verordnung 70/2012 sind landwirtschaftliche Fahrzeuge, Militärfahrzeuge und zentralen oder örtlichen Behörden angehörende Fahrzeuge ausgeschlossen. Darüber hinaus steht es jedem Mitgliedstaat zu, Kraftfahrzeuge für Straßengüterverkehr, deren Ladefähigkeit bzw. zulässiges Gewicht unterhalb einer bestimmten Grenze bleibt, von der Erhebung auszuschließen. Für Belgien gilt als Grenze eine Ladefähigkeit von einer Tonne. Die Stichprobenfraktionen werden nach dem Typ des Fahrzeugs (Lastwagen bzw. Zugmaschine) bestimmt, und für die Lastwagen nach dem Typ der Karosserie (offener Lastwagen, Kühlwagen, Lastwagen mit flachem Aufbau, Lastwagen mit Kippkasten, usw.) und der Ladefähigkeit. Zugmaschinen werden ein Mal pro Jahr exhaustiv erfasst, Lastwagen im Durchschnitt ein Mal jede zwei Jahre. Es handelt sich um eine wöchentliche Stichprobe, wobei aus der Grundgesamtheit jeweils etwa 1.000 Lastwagen und/oder Zugmaschinen willkürlich ausgewählt werden, und worin ein selber Lastwagen bzw. eine selbe Zugmaschine nur ein einziges Mal pro Jahr aufgenommen werden kann. Frequenz Jährlich Veröffentlichungskalender Verfügbarkeit der Ergebnisse: 12 Monate nach dem Bezugszeitraum. Erhebungsformulare Elektronische Meldung - Excel-Datei (XLS, 339 KB) Meldung auf Papier (PDF, 987,4 KB) Anmerkungen Seit dem Jahr 2000 verfügt die Generaldirektion Statistik über zusätzliche Informationen über Fahrzeuge, die für den Transport auf Rechnung Dritter verwendet werden. Die Methodik wurde so angepasst, dass die Extrapolation für Dritt- und Eigentransporte a posteriori erfolgt. Der Durchschnitt der Nutzfahrzeugflotte und die nutzbaren Antworten werden aufgeschlüsselt nach Beförderung auf Rechnung Dritter und Beförderung auf eigene Rechnung. Dies bringt es aber mit sich, dass ab dem Jahr 2000 ein Zeitvergleich für die Entwicklung des Verhältnisses zwischen dem Verkehr auf Rechnung Dritter und dem Verkehr auf eigene Rechnung nicht mehr möglich ist. Ab 2015 wird eine neue Schichtungsmethode angewendet, so dass jetzt a priori zwischen Verkehr auf Rechnung Dritter und Verkehr auf eigene Rechnung unterschieden wird. Dies hat den Vorteil, dass die Stichprobenziehung viel gezielter durchgeführt werden kann und man somit den Stichprobenumfang gleichzeitig deutlich reduzieren kann. Die zweite hier verwendete Schichtungsvariable ist die Nutzlast-Größenklasse. Metadaten Güterbeförderung im Straßenverkehr.pdf" @default.
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