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• bmdc.be:dataset:2981 abstract "This dataset is composed of the following sources: Ward Van Roy (n.d.). black carbon (BC) Ship Emission Measurements ." @default.
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• bmdc.be:dataset:2981 description "De impact van de uitstoot van zwarte koolstof (BC) op de klimaatverandering, de menselijke gezondheid en het milieu is goed gedocumenteerd in de wetenschappelijke literatuur. Hoewel BC nog steeds grotendeels ongereguleerd is op internationaal niveau, zijn er inspanningen geleverd om de emissies van BC en Particulate Matter (PM2.5) te verminderen, met name in sectoren zoals energieproductie, industrie en wegvervoer. Daarentegen heeft de zeescheepvaartsector beperkte vooruitgang geboekt bij het verminderen van de BC-emissies van schepen, voornamelijk vanwege het ontbreken van strenge BC-emissievoorschriften. Hoewel de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) emissiegrenswaarden heeft vastgesteld voor verontreinigende stoffen zoals SOx, NOx en VOS in het kader van Marpol-bijlage VI, zijn BC-emissies van schepen vanaf vandaag nog steeds niet gereguleerd op internationaal niveau. Hoewel werd verwacht dat de PM2,5- en BC-emissies zouden worden verminderd met de goedkeuring van de SOx-voorschriften, met name binnen de zwavelemissiebeheersgebieden (SECA), blijkt uit deze studie dat BC-emissies slechts gedeeltelijk worden beïnvloed door de huidige MARPOL bijlage VI-voorschriften. Op basis van 886 real-world black carbon (BC) emissiemetingen van schepen die actief zijn in de zuidelijke Noordzee, toont de studie aan dat SECA-conforme brandstoffen bijdragen aan een opmerkelijke afname van BC-emissies. Het is echter belangrijk op te merken dat de gemiddelde BC-emissiefactoren (EF's) binnen de SECA in omvang vergelijkbaar blijven met die welke in eerdere studies voor niet-conforme brandstoffen zijn gerapporteerd. Bovendien bleken schepen die uitlaatgasreinigingssystemen (EGCS's) gebruiken als SECA-conforme maatregel aanzienlijk hogere BC-niveaus uit te stoten, wat aanleiding gaf tot bezorgdheid over de milieuduurzaamheid van EGCS'en als emissiebeperkingsstrategie." @default.
• bmdc.be:dataset:2981 description "Die Auswirkungen von Rußemissionen auf den Klimawandel, die menschliche Gesundheit und die Umwelt sind in der wissenschaftlichen Literatur gut dokumentiert. Obwohl BC auf internationaler Ebene nach wie vor weitgehend unreguliert ist, wurden Anstrengungen unternommen, um die Emissionen von BC und Feinstaub (PM2,5) zu reduzieren, insbesondere in Sektoren wie Energieerzeugung, Industrie und Straßenverkehr. Im Gegensatz dazu hat die Seeschifffahrtsindustrie begrenzte Fortschritte bei der Verringerung der BC-Emissionen von Schiffen erzielt, hauptsächlich aufgrund des Fehlens strenger BC-Emissionsvorschriften. Während die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) Emissionsgrenzwerte für Schadstoffe wie SOx, NOx und VOC gemäß Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens festgelegt hat, sind BC-Emissionen von Schiffen auf internationaler Ebene nach wie vor unreguliert. Während erwartet wurde, dass die PM2,5- und BC-Emissionen mit der Annahme der SOx-Verordnungen, insbesondere in den Schwefelemissionskontrollgebieten (SECA), reduziert werden würden, zeigt diese Studie, dass BC-Emissionen nur teilweise von den derzeitigen MARPOL-Anhang VI-Verordnungen betroffen sind. Basierend auf 886 realen Ruß-Emissionsmessungen von Schiffen, die in der südlichen Nordsee operieren, zeigt die Studie, dass SECA-konforme Kraftstoffe zu einer deutlichen Verringerung der BC-Emissionen beitragen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die durchschnittlichen BC-Emissionsfaktoren (EFs) innerhalb des SECA nach wie vor in ihrer Größenordnung mit denen vergleichbar sind, die in früheren Studien für nicht konforme Kraftstoffe gemeldet wurden. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass Schiffe, die Abgasreinigungssysteme (EGCS) als SECA-konforme Maßnahme verwenden, deutlich höhere BC-Werte ausstoßen, was Bedenken hinsichtlich der ökologischen Nachhaltigkeit von EGCS als Emissionsminderungsstrategie aufwirft." @default.
• bmdc.be:dataset:2981 description "L'impact des émissions de carbone noir (BC) sur le changement climatique, la santé humaine et l'environnement est bien documenté dans la littérature scientifique. Bien que la Colombie-Britannique reste encore largement non réglementée au niveau international, des efforts ont été déployés pour réduire les émissions de Colombie-Britannique et de particules (PM2,5), en particulier dans des secteurs tels que la production d'énergie, l'industrie et le transport routier. En revanche, l'industrie du transport maritime n'a réalisé que des progrès limités dans la réduction des émissions de BC provenant des navires, principalement en raison de l'absence de réglementations strictes en matière d'émissions de BC. Alors que l'Organisation maritime internationale (OMI) a établi des limites d'émission pour des polluants tels que les SOx, les NOx et les COV en vertu de l'Annexe VI de MARPOL, à ce jour, les émissions de BC des navires ne sont toujours pas réglementées au niveau international. Alors qu'il était prévu que les émissions de PM2,5 et de BC seraient réduites avec l'adoption des règlements sur les SOx, en particulier dans les zones de contrôle des émissions de soufre (SECA), cette étude révèle que les émissions de BC ne sont que partiellement affectées par les règlements actuels de l'Annexe VI de MARPOL. Sur la base de 886 mesures réelles des émissions de noir de carbone (BC) des navires opérant dans le sud de la mer du Nord, l'étude démontre que les carburants conformes à la SECA contribuent à une diminution notable des émissions de BC. Cependant, il est important de noter que les coefficients d'émission (FE) moyens du CB au sein de la SECA restent comparables en ampleur à ceux déclarés pour les carburants non conformes dans des études antérieures. En outre, il a été constaté que les navires utilisant des systèmes d’épuration des gaz d’échappement (EGCS) comme mesure conforme à la SECA émettent des niveaux nettement plus élevés de BC, ce qui suscite des inquiétudes quant à la durabilité environnementale des EGCS en tant que stratégie d’atténuation des émissions." @default.
• bmdc.be:dataset:2981 description "The impact of black carbon (BC) emissions on climate change, human health, and the environment is well-documented in the scientific literature. Although BC still remains largely unregulated at the international level, efforts have been made to reduce emissions of BC and Particulate Matter (PM2.5), particularly in sectors such as energy production, industry, and road transport. In contrast, the maritime shipping industry has made limited progress in reducing BC emissions from ships, mainly due to the absence of stringent BC emission regulations. While the International Maritime Organization (IMO) has established emission limits for pollutants such as SOx, NOx, and VOCs under MARPOL Annex VI, as of today, BC emissions from ships are still unregulated at the international level. Whereas it was anticipated that PM2.5 and BC emissions would be reduced with the adoption of the SOx regulations, especially within the sulfur emission control areas (SECA), this study reveals that BC emissions are only partially affected by the current MARPOL Annex VI regulations. Based on 886 real-world black carbon (BC) emission measurements from ships operating in the southern North Sea, the study demonstrates that SECA-compliant fuels do contribute to a notable decrease in BC emissions. However, it is important to note that the average BC emission factors (EFs) within the SECA remain comparable in magnitude to those reported for non-compliant fuels in earlier studies. Moreover, ships using exhaust gas cleaning systems (EGCSs) as a SECA-compliant measure were found to emit significantly higher levels of BC, raising concerns about the environmental sustainability of EGCSs as an emissions mitigation strategy." @default.
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