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• MercatorNet-be83ef01b5-8ef8-4eeb-b8cf-c0fd447a8d80 description "Carte de bruit stratégique pour le (s) grand (s) aéroport (s) situé (s) en Flandre avec plus de 50.000 mouvements par an (à l’exclusion des vols d’entraînement au moyen d’avions légers) conformément à la directive 2002/49/CE. L’aéroport de Bruxelles-Capitale est le seul aéroport de Flandre qui réponde à la définition d’ «aéroport important» au sens de la directive 2002/49/CE. L’année de référence de ces dates est 2016. La carte son indique la moyenne annuelle des mouvements d’aéronefs à destination et en provenance de l’aéroport de Bruxelles-National, exprimée par le paramètre Lnight. Le paramètre Lnight représente le niveau sonore pendant la période nocturne et représente donc une perturbation potentielle du sommeil. La carte de bruit stratégique mise en œuvre par la directive 2002/49/CE est mise à jour 5 fois par an. Les cartes de bruit stratégiques couvrant les années de référence 2006, 2011 et 2016 ont été calculées au moyen d’une méthode de calcul ancienne. À partir des cartes de bruit stratégiques de l’année de référence 2021, une nouvelle méthode de calcul a été utilisée. Il s’agit d’une nouvelle méthode européenne commune de calcul qui est obligatoire pour tous les États membres à partir de l’exercice de cartographie avec l’année de référence 2021. Étant donné que cette méthode de calcul diffère de celle utilisée lors des précédentes séries de cartographie, il n’est pas approprié de comparer les résultats de l’année de référence 2021 avec les éditions précédentes (2006, 2011 et 2016). En effet, il ne saurait être exclu que des différences dans l’exposition calculée soient simplement dues à l’application de cette nouvelle méthode de calcul et ne résultent pas d’une exposition accrue ou réduite." @default.
• MercatorNet-be83ef01b5-8ef8-4eeb-b8cf-c0fd447a8d80 description "Strategic noise map for major airport (s) in Flanders with more than 50.000 movements per year (excluding training flights with light aircraft) according to RL 2002/49/EC. The airport of Brussels airport is the only airport in Flanders that meets the definition of “major airport” according to Directive 2002/49/EC. The reference year of these dates shall be 2016. On the noise map, the annual average noise emission of the movements to and from Brussels airport is expressed in the parameter Lnight. The parameter Lnight represents the noise level during the night period and is therefore and a measure of possible sleep disturbance. The strategic noise map under the RL 2002/49/EC shall be updated 5 years. The strategic noise maps with reference years 2006, 2011 and 2016 were calculated using an old calculation method. From the strategic noise maps with reference year 2021, a new calculation method was used. This is a new joint European calculation method mandatory for all Member States from the mapping exercise with reference year 2021. As this calculation method differs from that used in previous mapping rounds, it is not appropriate to compare the results of reference year 2021 with previous editions (2006, 2011 and 2016). It cannot be ruled out that differences in calculated exposure are merely due to the application of this new calculation method and are not due to an increased or reduced exposure." @default.
• MercatorNet-be83ef01b5-8ef8-4eeb-b8cf-c0fd447a8d80 description "Strategische Lärmkarte für Großflughäfen in Flandern mit mehr als 50.000 Flugbewegungen pro Jahr (ohne Ausbildungsflüge mit Leichtflugzeugen) gemäß RL 2002/49/EG. Der Flughafen Brüssel ist der einzige Flughafen in Flandern, der der Definition von „Großflughafen“ gemäß der Richtlinie 2002/49/EG entspricht. Das Bezugsjahr für diese Daten ist das Jahr 2016. In der Lärmkarte wird die durchschnittliche jährliche Lärmemission der Flugbewegungen zum und vom Flughafen Brüssel als Parameter Lnight angegeben. Der Parameter Lnight stellt den Geräuschpegel während der Nacht dar und ist daher ein Maß für mögliche Schlafstörungen. Die strategische Lärmkarte gemäß RL 2002/49/EG wird fünf Jahre aktualisiert. Die strategischen Lärmkarten mit den Bezugsjahren 2006, 2011 und 2016 wurden nach einer alten Berechnungsmethode berechnet. Aus den strategischen Lärmkarten mit dem Bezugsjahr 2021 wurde eine neue Berechnungsmethode angewandt. Dies ist eine neue gemeinsame europäische Berechnungsmethode, die für alle Mitgliedstaaten aus der Kartierung mit dem Bezugsjahr 2021 verbindlich vorgeschrieben ist. Da sich diese Berechnungsmethode von der in früheren Kartierungsrunden verwendeten Methode unterscheidet, ist es nicht angebracht, die Ergebnisse des Bezugsjahres 2021 mit früheren Ausgaben (2006, 2011 und 2016) zu vergleichen. Es ist nicht auszuschließen, dass Unterschiede bei der berechneten Exposition allein auf die Anwendung dieser neuen Berechnungsmethode und nicht auf eine erhöhte oder reduzierte Exposition zurückzuführen sind." @default.
• MercatorNet-be83ef01b5-8ef8-4eeb-b8cf-c0fd447a8d80 description "Strategische geluidsbelastingskaart voor belangrijke luchthaven(s) in Vlaanderen met meer dan 50.000 vliegbewegingen per jaar (excl. oefenvluchten met lichte vliegtuigen) volgens RL 2002/49/EG. De luchthaven van Brussels Airport is de enige luchthaven in Vlaanderen die aan de definitie van 'belangrijke luchthaven' volgens richtlijn 2002/49/EG voldoet. Het referentiejaar van deze data is 2016. Op de geluidskaart wordt de jaargemiddelde geluidsimmissie van de vliegbewegingen van en naar de luchthaven Brussels Airport weergegeven uitgedrukt in de parameter Lnight. De parameter Lnight stelt het geluidsniveau tijdens de nachtperiode voor en is dus en maat voor mogelijke slaapverstoring. De strategische geluidsbelastingskaart in uitvoering van de RL 2002/49/EG wordt 5-jaarlijks geactualiseerd. De strategische geluidsbelastingskaarten met referentiejaren 2006, 2011 en 2016 werden berekend met een oude rekenmethode. Vanaf de strategische geluidsbelastingskaarten met referentiejaar 2021 werd er een nieuwe rekenmethode gehanteerd. Dit is een nieuwe gezamenlijke Europese rekenmethode die vanaf de karteringsronde met referentiejaar 2021 voor alle lidstaten verplicht is. Omdat deze rekenmethode verschilt van deze die werd toegepast bij eerdere karteringsrondes is het niet aangewezen om de resultaten van referentiejaar 2021 te vergelijken met voorgaande edities (2006, 2011 en 2016). Het valt immers niet uit te sluiten dat verschillen in berekende blootstelling louter te wijten zijn aan de toepassing van deze nieuwe rekenmethode en niet een gevolg zijn van een verhoogde of verminderde blootstelling." @default.
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• MercatorNet-be83ef01b5-8ef8-4eeb-b8cf-c0fd447a8d80 title "Carte de bruit stratégique — 2016 — grand (s) aéroport (s) — Lnight — contours" @default.
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