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Matches in Data.gov.be for { <https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/geo-etcs/> ?p ?o ?g. }

• geo-etcs accessRights PUBLIC @default.
• geo-etcs description "Geolocated schematic representation of the current equipment of the Infrabel network with ETCS or equivalent. The ETCS (European Train Control System) is an automatic European safety system that greatly reduces the risk of a train passing at red signal. Excessive speed, which is the cause of many train accidents, also becomes virtually impossible. Both the train and the infrastructure must be equipped with ETCS. Infrabel has an ETCS Masterplan, which aims to deploy ETCS on the entire railway network. The ambition is that every trains in Belgium will only run with ETCS by the end of 2025. The Masterplan indicates which railway line will be equipped with ETCS and at which level. There are indeed several ETCS levels and Infrabel has chosen to implement a combination of the following levels: ETCS 1 LS (Limited Supervision)The driver's cab of the train receives information about signals and speed limits through waves emitted by fixed beacons installed on the tracks. The driver does not see this information, he relies on the signalisation on the train's route but if he makes a mistake, the system intervenes and brakes the train. ETCS 1 FS (Full Supervision)The driver's cab of the train receives information about signals and speed limits through waves emitted by fixed beacons installed on the tracks. And this information is visible from the driver's seat. ETCS 2 FS (Full Supervision)Information about signals and speed limits is no longer provided by the beacons on the route but by GSM-R masts along the tracks. The train driver can rely only on the information he receives continuously in his driver's cab. ETCS1+2 FS (Full Supervision)The train driver receives signal and speed information in the driver's cab. The information comes either from the beacons or from the GSM-R masts. This system is installed on high-speed lines 3 (to Germany) and 4 (to the Netherlands). TVM-430 (Transmission Voies-Machine) This is a French system implemented only on high-speed line 1 between Lembeek and the French border. The operation is similar to ETCS. The driver's cab picks up a signal transmitted by the tracks, informing the driver of his speed in relation to the authorised speed limit. The federal government and the European Union support the implementation of ETCS on the Belgian railway network by granting subsidies. ETCS level 1 Full Supervision : Deployment on Corridor C (freight axis from the port of Antwerp via Leuven and Namur to Athus) Deployment on line 10 and line 36C/2 Deployment on section Ans-Angleur, line 36/37 ETCS level 2 ETCS niveau 2 Full Supervision : Deployment of a generic design including on the pilot line Deinze - Waregem Deployment on line 12 section Kapellen-Essen Deployment on line 162 section Libramont-Autelbas Deployment on line 59 section Beveren-Berchem Deployment on line 16 section Lier-Aarschot Deployment on line 50A section Bruges - Ghent-Saint-Pierre Deployment on line 35 section Aarschot-Leuven " @default.
• geo-etcs description "Geolokalisierte schematische Darstellung der aktuellen Ausrüstung des Infrabel-Netzes mit ETCS oder gleichwertig. Das ETCS (European Train Control System) ist ein automatisches europäisches Sicherheitssystem, das das Risiko, dass ein Zug bei rotem Signal vorbeifährt, erheblich reduziert. Übermäßige Geschwindigkeit, die die Ursache für viele Zugunfälle ist, wird auch praktisch unmöglich. Sowohl der Zug als auch die Infrastruktur müssen mit ETCS ausgestattet sein. Infrabel verfügt über einen ETCS-Masterplan, der darauf abzielt, ETCS im gesamten Eisenbahnnetz einzusetzen. Das Ziel ist, dass alle Züge in Belgien bis Ende 2025 nur noch mit ETCS fahren. Im Masterplan ist angegeben, welche Eisenbahnstrecke mit ETCS ausgerüstet wird und auf welcher Ebene. Es gibt tatsächlich mehrere ETCS-Ebenen, und Infrabel hat sich dafür entschieden, eine Kombination der folgenden Ebenen zu implementieren: ETCS 1 LS (Limited Supervision)Der Führerstand des Zuges erhält Informationen über Signale und Geschwindigkeitsbegrenzungen durch Wellen, die von festen, auf den Gleisen installierten Leuchtfeuern ausgestrahlt werden. Der Fahrer sieht diese Informationen nicht, er verlässt sich auf die Signalisierung auf der Strecke des Zuges, aber wenn er einen Fehler macht, greift das System ein und bremst den Zug. ETCS 1 FS (Full Supervision)Der Führerstand des Zuges erhält Informationen über Signale und Geschwindigkeitsbegrenzungen durch Wellen, die von festen, auf den Gleisen installierten Leuchtfeuern ausgestrahlt werden. Und diese Informationen sind vom Fahrersitz aus sichtbar. ETCS 2 FS (Full Supervision)Informationen über Signale und Geschwindigkeitsbegrenzungen werden nicht mehr von den Beacons auf der Strecke, sondern von GSM-R-Masten entlang der Gleise bereitgestellt. Der Triebfahrzeugführer kann sich nur auf die Informationen verlassen, die er kontinuierlich in seinem Führerstand erhält. ETCS1+2 FS (Full Supervision)Der Triebfahrzeugführer empfängt Signal- und Geschwindigkeitsinformationen im Führerstand. Die Informationen stammen entweder von den Beacons oder von den GSM-R Masten. Dieses System wird auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken 3 (nach Deutschland) und 4 (in die Niederlande) installiert. TVM-430 (Transmission Voies-Machine) Dies ist ein französisches System, das nur auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke 1 zwischen Lembeek und der französischen Grenze implementiert ist. Der Vorgang ähnelt ETCS. Der Führerstand nimmt ein Signal auf, das von den Gleisen gesendet wird, und informiert den Fahrer über seine Geschwindigkeit in Bezug auf die zulässige Geschwindigkeitsbegrenzung. Die Bundesregierung und die Europäische Union unterstützen die Umsetzung des ETCS im belgischen Eisenbahnnetz durch die Gewährung von Zuschüssen. ETCS-Stufe 1 Vollaufsicht: Einsatz auf Korridor C (Frachtachse vom Hafen Antwerpen über Leuven und Namur nach Athus) Einsatz auf Linie 10 und Linie 36C/2 Einsatz auf Abschnitt Ans-Angleur, Linie 36/37 ETCS Level 2 ETCS-Niveau 2 Vollaufsicht: Einsatz eines generischen Designs auch auf der Pilotlinie Deinze - Waregem Einsatz auf Linie 12 Abschnitt Kapellen-Essen Einsatz auf Linie 162 Abschnitt Libramont-Autelbas Einsatz auf Linie 59 Abschnitt Beveren-Berchem Einsatz auf Linie 16 Abschnitt Lier-Aarschot Einsatz auf dem Abschnitt 50A Brügge - Gent-Saint-Pierre Einsatz auf Linie 35 Abschnitt Aarschot-Leuven" @default.
• geo-etcs description "Représentation schématique géolocalisée de l’équipement actuel du réseau Infrabel avec le système ETCS ou équivalent. L’ETCS (European Train Control System) est un système de sécurité automatique européen qui réduit fortement le risque qu’un train dépasse un signal rouge. Une vitesse excessive, cause de nombreux accidents de train, devient aussi pratiquement impossible. Tant le train que l’infrastructure doivent être équipés en ETCS. Infrabel dispose d’un Masterplan ETCS, qui vise à déployer l’ETCS sur l’ensemble du réseau ferroviaire. L’ambition affichée est qu’à la fin de l’année 2025, la circulation des trains en Belgique ne se fasse plus qu’avec l’ETCS. Le Masterplan renseigne quelle ligne ferroviaire sera équipée de l’ETCS, et de quel niveau. Il existe en effet plusieurs niveaux d’ETCS et Infrabel a choisi de mettre en place une combinaison des niveaux suivants : ETCS 1 LS (Limited Supervision)La cabine de conduite du train reçoit les informations concernant les signaux et les limites de vitesse grâce à des ondes émises par des balises fixes installées sur les voies. Le conducteur ne voit pas ces informations, il se fie à la signalisation sur le parcours du train mais s’il commet une erreur, le système intervient et freine le train. ETCS 1 FS (Full Supervision)La cabine de conduite du train reçoit les informations concernant les signaux et les limites de vitesse grâce à des ondes émises par des balises fixes installées sur les voies. Et ces informations sont visibles depuis le poste de conduite du conducteur du train. ETCS 2 FS (Full Supervision)Les informations concernant les signaux et la vitesse maximale autorisée ne provient plus des balises sur le parcours mais des mats GSM-R implémentés le long des voies. Le conducteur du train peut se fier uniquement aux informations qu’il reçoit en continu dans son poste de conduite. ETCS1+2 FS (Full Supervision)Le conducteur de train reçoit les informations concernant les signaux et la vitesse dans son poste de conduite. Les informations viennent soit des balises, soit des mâts GSM-R. Ce système est installé sur les lignes à grande vitesse 3 (Vers l'Allemagne) et 4 (Vers les Pays-Bas). TVM-430 (Transmission Voies-Machine) C’est un système français implémenté uniquement sur la ligne à grande vitesse 1 entre Lembeek et la frontière française. Le fonctionnement est similaire à celui de l’ETCS. La cabine du conducteur capte un signal transmis par les voies, informant le conducteur de sa vitesse par rapport à la vitesse limite autorisée. Le gouvernement fédéral et l’Union européenne supportent l’implémentation de l’ETCS sur le réseau ferroviaire belge en octroyant des subsides. ETCS niveau 1 Full Supervision : Déploiement sur le Corridor C (axe Marchandises du port d’Anvers via Louvain et Namur jusqu’à Athus) Déploiement sur la ligne 10 et la ligne 36C/2 Déploiement sur la section Ans-Angleur de la ligne 36/37 ETCS niveau 2 ETCS niveau 2 Full Supervision : Déploiement d’un design générique incluant notamment la ligne pilote Deinze – Waregem Déploiement sur la ligne 12 section Kapellen-Essen Déploiement sur la ligne 162 section Libramont-Autelbas Déploiement sur la ligne 59 section Beveren-Berchem Déploiement sur la ligne 16 section Lier-Aarschot Déploiement sur la ligne 50A section Bruges - Gand-Saint-Pierre Déploiement sur la ligne 35 section Aarschot-Leuven " @default.
• geo-etcs description "Schematische voorstelling met geolocatie van de huidige uitrusting van het Infrabel-netwerk met ETCS of gelijkwaardig. Het ETCS (European Train Control System) is een automatisch Europees veiligheidssysteem dat het risico dat een trein door een rood sein rijdt, sterk vermindert. Een te hoge snelheid, oorzaak van veel treinongelukken, wordt ook vrijwel onmogelijk. Zowel de trein als de infrastructuur moeten met ETCS worden uitgerust. Infrabel heeft een ETCS-masterplan, dat de uitrol van ETCS op het volledige spoorwegnet beoogt. Het is de bedoeling dat tegen eind 2025 de treinen in België alleen nog maar met ETCS zullen rijden. In het masterplan is aangegeven welke spoorlijn met ETCS zal worden uitgerust, en op welk niveau. Er bestaan inderdaad verschillende niveaus van ETCS en Infrabel heeft ervoor gekozen om een combinatie van de volgende niveaus te implementeren: ETCS 1 LS (Limited Supervision) De stuurpost van de trein ontvangt informatie over seinen en snelheidsbeperkingen via signalen die worden uitgezonden door vaste bakens op de sporen. De bestuurder ziet deze informatie niet, hij vertrouwt op de seinen op het traject van de trein, maar als hij een fout maakt, grijpt het systeem in en remt de trein af. ETCS 1 FS (Full Supervision) De stuurpost ontvangt informatie over seinen en snelheidsbeperkingen via signalen die worden uitgezonden door vaste bakens die op de sporen zijn geïnstalleerd. Deze informatie is eveneens zichtbaar vanuit de stuurpost. ETCS 2 FS (Full Supervision) De informatie over seinen en maximumsnelheid is niet langer afkomstig van de bakens op het traject, maar van de GSM-R-masten die langs de sporen zijn geplaatst. De treinbestuurder kan alleen vertrouwen op de informatie die hij voortdurend in zijn stuurpost ontvangt. ETCS1+2 FS – (Full Supervision) De treinbestuurder ontvangt de sein- en snelheidsinformatie in zijn stuurpost. De informatie komt ofwel van de bakens ofwel van de GSM-R-masten. Dit systeem is geïnstalleerd op de hogesnelheidslijnen 3 (naar Duitsland) en 4 (naar Nederland). TVM-430 - (Machine-Spoor transmissie) Het is een Frans systeem dat alleen wordt toegepast op de hogesnelheidslijn 1 tussen Lembeek en de Franse grens. De werking is vergelijkbaar met ETCS. De stuurpost ontvangt een signaal dat door de rails wordt uitgezonden en dat de bestuurder informeert over zijn snelheid ten opzichte van de toegestane maximumsnelheid. Onder meer dankzij de steun van de Europese Unie kan Infrabel ETCS plaatsen op het volledige Belgische spoornetwerk. We kregen al subsidies voor: ETCS niveau 1 Full Supervision; Plaatsing op Corridor C (goederenas van de Antwerpse haven via Leuven en Namen tot Athus); Plaatsing op de lijn 10 en de lijn 36C/2; Plaatsing op de sectie Ans-Angleur van de lijn 36/37 ETCS Niveau 2; ETCS niveau 2 Full Supervision: Ontwikkeling van een generiek design dat onder meer de pilootlijn Deinze-Waregem omvat. Plaatsing op de lijn 12 sectie Kapellen-Essen Plaatsing op de lijn 162 sectie Libramont-Autelbas Plaatsing op de lijn 59 sectie Beveren-Berchem Plaatsing op de lijn 16 sectie Lier-Aarschot Plaatsing op de lijn 50A sectie Brugge – Gent-Sint-Pieters Plaatsing op de lijn 35 sectie Aarschot-Leuven " @default.
• geo-etcs identifier "https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/geo-etcs/" @default.
• geo-etcs issued "2022-07-05T14:22:42.352000+00:00" @default.
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• geo-etcs title "Déploiement du système ETCS sur le réseau ferré Infrabel" @default.
• geo-etcs title "Einsatz von ETCS im Schienennetz von Infrabel" @default.
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