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• oorzaken-vertraging-per-maand accessRights PUBLIC @default.
• oorzaken-vertraging-per-maand description "De historische methode die gehanteerd wordt bij de berekening van de statistieken in de dataset Toewijzing vertraging per maand houdt rekening met de som van alle minuten vertraging veroorzaakt door 'grote incidenten' (intern bekend als ‘relazen’**) op het spoorwegnet zoals gemeld aan het Onderzoeksorgaan Ongevallen Incidenten Spoor (OOIS) en de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS) krachtens het Koninklijk besluit van 16 januari 2007 tot vaststelling  van sommige regels betreffende de onderzoeken naar ongevallen en incidenten bij de spoorwegen. De criteria voor het definiëren van ‘grote incidenten’ zijn als volgt: 1 reizigerstrein die door een incident 20 minuten of meer vertraging oploopt Meerdere reizigerstreinen die door een incident minstens 40 minuten vertraging oplopen Incidenten die leiden tot (gedeeltelijk) afgeschafte treinen Incidenten met impact op de exploitatieveiligheid Er is geen exacte correlatie tussen de minuten vertraging in de ‘grote incidenten’ en het stiptheidscijfer omdat: Niet alle minuten opgenomen in de ‘grote incidenten’ ook effectief een impact hebben op de stiptheid (een trein kan zijn vertraging nog inhalen). Er zijn ook treinen die met meer dan 6 minuten vertraging in hun eindpunt aankomen, maar die niet zijn opgenomen in de ‘grote incidenten’ omdat ze niet voldoen aan 1 van de 4 bovenvermelde criteria. Teneinde een volledig overzicht te bezorgen van de oorzaken en verantwoordelijkheden van vertragingen, hebben we een nieuwe dataset ter beschikking gesteld: Maandelijkse stiptheidsverlies oorzaken. De gegevens in deze nieuwe dataset zijn als volgt: Voor elke trein met een vertraging van 6 minuten of meer bij aankomst op een meetpunt* wordt een analyse gemaakt van de oorzaken van alle minuten vertraging tijdens het traject en wordt een proportionele score toegekend voor elke vastgestelde verantwoordelijkheid. Voorbeeld: de IC trein 507 Oostende-Eupen vertrekt stipt op tijd vanuit Oostende, komt twee minuten te laat aan in Brussel-Zuid (seinstoringsprobleem, verantwoordelijkheid van Infrabel) en heeft 6 minuten vertraging bij aankomst in Eupen (een bijkomende 4 minuten laattijdigheid door defect rollend materieel, verantwoordelijkheid van NMBS). De enige onstipte meting is de meting van de trein in het station van Eupen, maar de twee minuten vertraging in Brussel worden ook meegerekend.  Toewijzing Infrabel: 2 minuten op een totaal van 6 minuten, dus 1/3 van de vertraging voor deze meting = 0,33 van de onstipte meting valt onder de verantwoordelijkheid van Infrabel. Toewijzing NMBS: 4 minuten op een totaal van 6 minuten, dus 2/3 van de vertraging voor deze meting = 0,66 van de onstipte meting is ten laste van NMBS. De onstipte metingen opgeteld voor elke partij worden vervolgens vergeleken met het totaal aantal metingen. In januari 2022 was Infrabel verantwoordelijk voor een totaal van 1153,5 onstipte metingen. Dit komt overeen met 1,02% van het totaalaantal metingen in dezelfde periode (113432 metingen).  In januari 2022 was NMBS verantwoordelijk voor een totaal van 2556,98 onstipte metingen. Dit komt overeen met 2,25% van het totaal aantal metingen in dezelfde periode (113432 metingen). In januari 2022 was de stiptheid van de treinen 93,6%. De 6,4% onstipte metingen werden toegewezen aan Infrabel (1,02%), NMBS (2,25%) en andere stakeholders (de resterende 3,13%). De categorieën waaraan vertragingen worden toegewezen zijn als volgt gedefinieerd: Infrabel: vertragingen gegenereerd door de infrastructuurbeheerder in termen van betrouwbaarheid van de infrastructuur, beheer van werkzaamheden en verkeersregeling NMBS: vertragingen bij de NMBS op het gebied van de exploitatie van de treindienst en de betrouwbaarheid van het rollend materieel Derden: vertragingen te wijten aan oorzaken die niet rechtstreeks verband houden met de activiteiten van Infrabel en de spoorwegondernemingen. Voorbeelden: ongevallen aan overwegen, aanrijding van een persoon, diefstal van kabels, enz. Nota: de categorie 'derden' vertegenwoordigt een kleiner deel van de vertragingen in de gegevens "alle minuten" dan in de gegevens "grote incidenten", omdat grote incidenten meestal leiden tot het openen van een 'relaas'. Ze zijn daarom oververtegenwoordigd in de gegevens over "grote incidenten"; de gegevens over "alle minuten" geven een objectiever beeld van het aandeel van de vertragingen die daadwerkelijk worden veroorzaakt door oorzaken van derden. Robuustheid van het systeem: bepaalde oorzaken die niet zichtbaar zijn in de analyse van de grote incidenten, maar die toch een grote impact hebben op de stiptheid in de realiteit. Voorbeeld : een trein loopt in elke halte 10s vertraging op en heeft in Brussel dan 2 minuten vertraging waardoor deze een andere trein hindert. Andere: vertragingen gegenereerd door andere spoorweg operatoren en vertragingen zonder vastgestelde oorzaak *treinen worden als onstipt beschouwd wanneer ze aankomen op hun eindbestemmingsstation met een vertraging van meer dan 5 minuten en 59 seconden. Voor de treinen die door de Brusselse Noord-Zuid verbinding rijden, geldt als bijkomend meetpunt de aankomst in het eerste station van de verbinding die ze op hun reisweg doorkruisen. **relaas : alle gebeurtenissen die, op het eerste gezicht, een ongeval of ongevallen of een incident of incidenten met betrekking of met een weerslag op de exploitatieveiligheid uitmaken en die zich op het spoorwegnet voordeden (Koninklijk besluit van 16 januari 2007 tot vaststelling van sommige regels betreffende de onderzoeken naar ongevallen en incidenten bij de spoorwegen)." @default.
• oorzaken-vertraging-per-maand description "La méthode utilisée pour calculer les statistiques présentées dans le dataset Attribution des retards par mois tient compte de l’ensemble des minutes de retard occasionnées par les ‘grands incidents’ (connus en interne sous l'appellation 'relation'**) survenus sur le réseau ferroviaire tels que rapportés à l’Organisme d'Enquête pour les Accidents et Incidents Ferroviaires (OEAIF) et au Service de Sécurité et d'Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF) dans le cadre de l'Arrêté Royal du 16 janvier 2007 fixant certaines règles relatives aux enquêtes sur les accidents et incidents ferroviaires. Les critères définissant les ‘grands incidents’ sont les suivants : 1 train de voyageurs retardé par un incident pendant 20 minutes ou plus Plusieurs trains de passagers retardés par un incident pendant au moins 40 minutes Incidents entraînant l'annulation (partielle ou totale) de trains Incidents ayant un impact sur la sécurité opérationnelle Il n’existe pas de relation univoque entre les minutes de retard dans les ‘grands incidents’ et le taux de ponctualité car : Les minutes incluses dans les ‘grand incidents’ n’ont pas nécessairement un impact effectif sur la ponctualité (un train peut rattraper son retard au fur et à mesure de son parcours). Certains trains arrivent à leur terminus avec plus de 6 minutes de retard (et ont donc un impact effectif sur la ponctualité), mais ne sont pas inclus dans les ‘grands incidents’. Afin de communiquer un aperçu exhaustif des causes et responsabilités des retards, le présent jeu de données est mis à disposition : Causes mensuelles de perte de ponctualité. Les données présentées dans ce nouveau dataset sont les suivantes : Pour chaque train ayant un retard supérieur ou égal à 6 minutes à son arrivée à un point de repérage*, une analyse est effectuée sur la cause de toutes les minutes de retard au long du trajet, et un score proportionnel est attribué pour chaque responsabilité identifiée. Exemple: le train IC 507 Ostende-Eupen démarre d’Ostende à l’heure prévue, arrive à Bruxelles-Midi avec deux minutes de retard (problème de signalisation, responsabilité Infrabel), et compte 6 minutes de retard à son arrivée à Eupen (4 minutes supplémentaires de retard dues à un matériel roulant défectueux, responsabilité SNCB). Seul le repérage en gare d’Eupen est tardif, mais les deux minutes de retard à Bruxelles sont également comptabilisées. Attribution Infrabel: 2 minutes sur les 6 minutes au total, donc 1/3 du retard pour ce repérage = 0,33 du repérage tardif est à charge d’Infrabel. Attribution SNCB: 4 minutes sur les 6 minutes au total, donc 2/3 du retard pour ce repérage = 0,66 du repérage tardif est à charge de la SNCB. Les scores de repérages tardifs additionnés pour chaque responsable sont ensuite comparés au total des repérages de trains En janvier 2022, Infrabel est responsable au total de 1153,5 repérages tardifs. Ceci équivaut à 1,02% du total des repérages de trains sur la même période (113432 repérages). En janvier 2022, la SNCB est responsable au total de 2556,98 repérages tardifs. Ceci équivaut à 2,25% du total des repérages de trains sur la même période (113432 repérages). En janvier 2022, la ponctualité des trains était de 93,6%. Les 6,4% de repérages non-ponctuels étaient attribués à Infrabel (1,02%), à la SNCB (2,25%), et aux autres parties prenantes (les 3,13% restants). Les catégories auxquelles les retards sont attribués sont définies comme suit : Infrabel : retards générés par le gestionnaire de l'infrastructure en termes de fiabilité de l'infrastructure, de gestion des travaux et de contrôle du trafic SNCB : retards de la SNCB en matière d'exploitation du service des trains et de fiabilité du matériel roulant Tiers : retards dus à des causes non-directement liées aux activités d'Infrabel et des opérateurs ferroviaires. Exemples : accidents aux passages à niveau, heurts de personnes, vols de câbles, etc. Note : la catégorie "tiers" représente une proportion plus faible des retards dans les données "toutes minutes" que dans les données "grands incidents", car les incidents majeurs entraînent généralement l'ouverture d'une "relation". Ils sont donc surreprésentés dans les données "grands incidents" ; les données "toutes minutes" donnent une image plus objective de la proportion des retards effectivement causés par des tiers. Robustesse systémique : certaines causes non visibles dans l'analyse des grands incidents, mais qui ont pourtant un impact important sur la ponctualité dans la réalité. Exemple : un train est retardé de 10s à chaque arrêt et a ensuite un retard de 2 minutes à Bruxelles, ce qui a pour conséquence de gêner un autre train. Autres : retards générés par d'autres opérateurs ferroviaires et les retards sans cause identifiée. *un train est considéré comme en retard lorsqu’il arrive à un point de repérage avec un retard supérieur ou égal à 6 minutes par rapport à l’horaire prévu. Les points de repérage sont la gare terminus, et si le train emprunte la Jonction bruxelloise Nord-Midi – la première gare de cette Jonction Nord-Midi qui se trouve sur son trajet. **relation : tous les événements qui, de prime abord, constituent un ou des accidents et incidents concernant ou influençant la sécurité de l'exploitation, qui se sont produits sur le réseau ferroviaire (Arrêté Royal fixant certaines règles relatives aux enquêtes sur les accidents et incidents ferroviaires)." @default.
• oorzaken-vertraging-per-maand description "The historical method used to calculate the statistics presented in the dataset Monthly imputation of delays takes into account all the minutes of delay caused by 'major incidents' (internally know as 'relazen') on the rail network as reported to the Railway Accident and Incident Investigation Body (OEAIF/OOIS) and the Railway Safety and Interoperability Service (NSA Rail Belgium) under the Royal Decree of 16 January 2007 laying down certain rules relating to investigations into railway accidents and incidents. Die Kriterien für die Definition von „großen Vorfällen“ (intern als „Beziehungen“** bezeichnet) lauten wie folgt: 1 Personenzug mit einer Verspätung von 20 Minuten oder mehr Mehrere Personenzüge verspäteten sich durch einen Zwischenfall um mindestens 40 Minuten Vorfälle, die zur Annullierung (teilweise oder insgesamt) von Zügen führen Vorfälle mit Auswirkungen auf die Betriebssicherheit Es besteht kein eindeutiger Zusammenhang zwischen dem Protokoll der Verspätung bei „großen Vorfällen“ und der Pünktlichkeitsrate, da Die in "großen Zwischenfällen" enthaltenen Protokolle haben nicht unbedingt einen tatsächlichen Einfluss auf die Pünktlichkeit (ein Zug kann seine Verspätung während der Fahrt ausgleichen). Einige Züge kommen mehr als 6 Minuten zu spät an ihrem Endpunkt an (und haben daher einen tatsächlichen Einfluss auf die Pünktlichkeit), sind aber nicht in den "großen Vorfällen" enthalten. Um einen umfassenden Überblick über die Ursachen und Verantwortlichkeiten für Verzögerungen zu geben, wurde ein neuer Datensatz zur Verfügung gestellt: Monatliche Ursachen für den Verlust der Pünktlichkeit. Die in diesem neuen Datensatz dargestellten Daten lauten wie folgt: Für jeden Zug, der bei der Ankunft an einem Ortungspunkt* um 6 Minuten oder mehr verspätet ist, wird eine Analyse der Ursache aller Verspätungsminuten entlang der Strecke durchgeführt, und für jede identifizierte Verantwortung wird eine proportionale Punktzahl vergeben. Beispiel: IC-Zug 507 Ostende-Eupen verlässt Ostende pünktlich, kommt zwei Minuten zu spät in Bruxelles-Midi an (Signalisierungsproblem, Verantwortung von Infrabel) und ist 6 Minuten zu spät bei der Ankunft in Eupen (weitere 4 Minuten zu spät aufgrund fehlerhafter Fahrzeuge, Verantwortung der SNCB). Die einzige späte Sichtung dieses Zuges war am Bahnhof Eupen, aber auch die zwei Minuten Verspätung in Brüssel werden gezählt. Imputation von Infrabel: 2 Minuten von insgesamt 6 Minuten, also 1/3 der Verspätung für diese Spätsichtung = 0,33 der Spätsichtung liegt in der Verantwortung von Infrabel. Imputation SNCB: 4 Minuten von insgesamt 6 Minuten, d. h. 2/3 der Verspätung für diese verspätete Sichtung = 0,66 der verspäteten Sichtung wird von der SNCB getragen. Die für jede der Parteien addierten späten Sichtungsergebnisse werden dann mit der Gesamtzahl der späten Sichtungen verglichen. Im Januar 2022 war Infrabel für insgesamt 1153,5 verspätete Sichtungen verantwortlich. Dies entspricht 1,02% der gesamten Zugsichtungen im gleichen Zeitraum (113432 Sichtungen). Im Januar 2022 war die SNCB für insgesamt 2556,98 verspätete Sichtungen verantwortlich. Dies entspricht 2,25 % der Gesamtzahl der Zugsichtungen im selben Zeitraum (113432 Sichtungen). Im Januar 2022 betrug die Pünktlichkeit der Züge 93,6 %. Die 6,4 % der verspäteten Sichtungen wurden Infrabel (1,02 %), der SNCB (2,25 %) und anderen Interessenträgern (die übrigen 3,13 %) zugeschrieben. Die Kategorien, denen Verzögerungen zugeordnet werden, sind wie folgt definiert: Infrabel: vom Infrastrukturbetreiber verursachte Verzögerungen in Bezug auf die Zuverlässigkeit der Infrastruktur, die Betriebsführung und die Verkehrssteuerung NMBS/SNCB: Verzögerungen, die der NMBS/SNCB in Bezug auf den Zugbetrieb und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge zugeschrieben werden Dritte: Verspätungen aufgrund von Ursachen, die nicht in direktem Zusammenhang mit der Tätigkeit von Infrabel und den Eisenbahnunternehmen stehen. Beispiele:Unfälle an Bahnübergängen, Kollisionen mit Personen, Kabeldiebstahl usw. Anmerkung: Die Kategorie "Dritte" stellt einen geringeren Anteil der Verzögerungen bei den Daten "alle Minuten" dar als bei den Daten "größere Vorfälle", da größere Vorfälle in der Regel zur Eröffnung einer "Beziehung" führen. Sie sind daher in den Daten zu „großen Vorfällen“ überrepräsentiert; Die "Alle-Minuten-Daten" geben ein objektiveres Bild des Anteils der tatsächlich von Dritten verursachten Verzögerungen. Systemische Robustheit: bestimmte Ursachen, die bei der Analyse größerer Vorfälle nicht sichtbar sind, aber dennoch einen großen Einfluss auf die Pünktlichkeit in der Realität haben. Beispiel: Ein Zug hat in jeder Haltestelle eine Verspätung von 10 Sekunden und dann eine Verspätung von 2 Minuten in Brüssel, was dazu führt, dass er einen anderen Zug behindert. Sonstige: von anderen Eisenbahnunternehmen verursachte Verspätungen und Verspätungen ohne erkennbare Ursachen. * Ein Zug gilt als verspätet, wenn er 6 Minuten oder länger hinter dem Fahrplan an einem Ort ankommt. Die Ortungspunkte sind die Endstation, und wenn der Zug die Brüsseler Nord-Süd-Kreuzung benutzt - die erste Station an dieser Kreuzung, die sich auf ihrer Strecke befindet. **Beziehung: alle Ereignisse, bei denen es sich um einen Unfall oder um Unfälle oder um ein Ereignis oder um Vorkommnisse handelt, die die Betriebssicherheit des Eisenbahnnetzes betreffen oder sich auf diese auswirken (Königlicher Erlass vom 16. Januar 2007 mit bestimmten Vorschriften für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen und -vorkommnissen)" @default.
• oorzaken-vertraging-per-maand description "The historical method used to calculate the statistics presented in the dataset Monthly imputation of delays takes into account all the minutes of delay caused by 'major incidents' (internally know as 'relazen') on the rail network as reported to the Railway Accident and Incident Investigation Body (OEAIF/OOIS) and the Railway Safety and Interoperability Service (NSA Rail Belgium) under the Royal Decree of 16 January 2007 laying down certain rules relating to investigations into railway accidents and incidents. The criteria defining 'major incidents' (internally known as 'relations'**) are as follows: 1 passenger train delayed by an incident for 20 minutes or more Several passenger trains delayed by an incident for at least 40 minutes Incidents leading to the cancellation (partial or total) of trains Incidents with an impact on operational safety There is no unequivocal relationship between the minutes of delay in 'major incidents' and the punctuality rate because: The minutes included in 'major incidents' do not necessarily have an actual impact on punctuality (a train can make up its delay as it goes along). Some trains arrive at their terminus more than 6 minutes late (and therefore have an actual impact on punctuality), but are not included in the 'major incidents'. In order to provide an exhaustive overview of the causes and responsibilities for delays, a new dataset has been made available: Monthly causes of loss of punctuality. The data presented in this new dataset is as follows: For each train delayed by 6 minutes or more on arrival at a tracking point*, an analysis is made of the cause of all the minutes of delay along the route, and a proportional score is awarded for each responsibility identified. Example: IC train 507 Ostend-Eupen leaves Ostend on time, arrives at Bruxelles-Midi two minutes late (signalling problem, Infrabel's responsibility), and is 6 minutes late on arrival at Eupen (a further 4 minutes late due to faulty rolling stock, SNCB's responsibility). The only late sighting of this train was at Eupen station, but the two minutes delay in Brussels are also counted. Imputation Infrabel: 2 minutes out of a total of 6 minutes, so 1/3 of the delay for this late sighting = 0.33 of the late sighting is Infrabel's responsibility. Imputation SNCB: 4 minutes out of a total of 6 minutes, i.e. 2/3 of the delay for this late sighting = 0.66 of the late sighting is borne by SNCB. The late spotting scores added up for each of the parties are then compared with the total number of late sightings. In January 2022, Infrabel was responsible for a total of 1153.5 late sightings. This is equivalent to 1.02% of total train sightings over the same period (113432 sightings). In January 2022, SNCB was responsible for a total of 2556.98 late sightings. This is equivalent to 2.25% of the total number of train sightings over the same period (113432 sightings). In January 2022, train punctuality was 93.6%. The 6.4% of late sightings were attributed to Infrabel (1.02%), SNCB (2.25%) and other stakeholders (the remaining 3.13%). The categories to which delays are assigned are defined as follows: Infrabel: delays generated by the infrastructure manager in terms of infrastructure reliability, works management and traffic control NMBS/SNCB: delays attributed to NMBS/SNCB in terms of train service operation and rolling stock reliability Third parties: delays due to causes not directly related to the activities of Infrabel and the railway operators. Examples : accidents at level crossings, collisions with persons, cable theft, etc. Note : the 'third parties' category represents a smaller proportion of delays in the 'all minutes' data than in the 'major incidents' data, because major incidents usually lead to the opening of a 'relation'. They are therefore overrepresented in the 'major incidents' data ; the 'all minutes' data gives a more objective picture of the proportion of delays actually caused by third-parties. Systemic robustness: certain causes that are not visible in the analysis of major incidents, but which nevertheless have a major impact on punctuality in reality. Example : a train is delayed 10s in each stop and then has a 2-minute delay in Brussels, causing it to hinder another train. Others: delays generated by other railway operators and delays with no identified causes. *a train is considered to be late when it arrives at a tracking point 6 minutes or more behind schedule. The tracking points are the terminus station, and if the train uses the Brussels North-South Junction - the first station on this Junction that is on its route. **relation : all events constituting an accident or accidents or an incident or incidents involving or having an impact on operational safety that occurred on the railway network (Royal Decree of 16 January 2007 laying down certain rules relating to investigations into railway accidents and incidents)" @default.
• oorzaken-vertraging-per-maand identifier "https://opendata.infrabel.be/explore/dataset/oorzaken-vertraging-per-maand/" @default.
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