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Matches in Data.gov.be for { <https://portaal-stadantwerpen.opendata.arcgis.com/maps/stadAntwerpen::fietsenstalling> ?p ?o ?g. }

• stadAntwerpen::fietsenstalling accessRights PUBLIC @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "Das Fahrrad als Alternative in der Mobilitätsfrage kann nur dann an Bedeutung gewinnen, wenn es neben einer guten Fahrradinfrastruktur auch eine gute Infrastruktur bietet. Wir arbeiten an einer adäquaten Parkpolitik. Schließlich zeigt die Forschung, dass die Angst vor Fahrraddiebstahl die Nutzung des Fahrrads abschreckt. Diese Parkpolitik hat zwei Facetten. Zum einen gibt es die Implantation: Fahrradstellplätze müssen in regelmäßigen Abständen zur Verfügung stehen. Schließlich bewegt sich ein Radfahrer mit seiner eigenen Energie und in Ermangelung von Einrichtungen in der Nachbarschaft dient die erste Fassade, der Baum oder der Lichtmast als Lagerung. Auf der anderen Seite gibt es die Fahrraddiebstahlprävention: Die Lagerung muss auch einen Diebstahl wirksam unmöglich machen. Wenn das Fahrrad nicht mit einem oder mehreren Teilen an den Lagerraum gekettet werden kann, erfüllt es die heutigen Anforderungen nicht mehr. Die Stadt hat sich für einen Standardtyp der Fahrradhalterung entschieden, an dem sich jedes Fahrrad sicher und möglicherweise an mehreren Stellen befinden kann. Für Standorte, an denen eine hohe Kapazität benötigt wird, denken wir an Bahnhofsumgebungen, öffentliche Verkehrsknotenpunkte oder Sporthallen, eine separate Art der Lagerung ist vorgesehen. Eine Richtlinie für die Nutzung dieses Parkplatzes ist ab 100 Fahrradstellplätzen." @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "De fiets als alternatief in het mobiliteitsvraagstuk kan enkel aan belang winnen als er naast een goede fietsinfrastructuur . O ok wordt gewerkt aan een adequaat stallingenbeleid. Onderzoek toont immers aan dat de vrees voor fietsdiefstal het gebruik van de fiets ontmoedigt. Dit stallingenbeleid heeft twee facetten. Enerzijds is er de inplanting: er moet op regelmatige afstand een aanbod fietsenstallingen voorhanden zijn. Een fietser verplaatst zich immers met eigen energie en bij het ontbreken van voorzieningen in de buurt zal de eerste de beste gevel, boom of verlichtingspaal dienen als stalling. Anderzijds is er de fietsdiefstalpreventie: de stalling moet ook effectief diefstal onmogelijk maken. Als de fiets niet met één of meerdere onderdelen kan geketend worden aan de stalling, voldoet deze niet langer aan de eisen van vandaag. De stad heeft gekozen voor één standaard type fietsbeugel waaraan elke fiets veilig en eventueel op meerdere plaatsen kan vastgelegd worden. Voor locaties waar een hoge capaciteit nodig is, we denken dan aan stationsomgevingen, knooppunten van openbaarvervoer of sporthallen, wordt een afzonderlijk type stalling voorzien. Een richtlijn voor het gebruik van deze stalling is vanaf 100 fietsparkeerplaatsen of meer." @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "Le vélo en tant qu’alternative dans la question de la mobilité ne peut gagner en importance que si, en plus d’une bonne infrastructure cyclable . O ok, nous travaillons sur une politique de stationnement adéquate. Après tout, la recherche montre que la peur du vol de vélo décourage l'utilisation du vélo. Cette politique de stationnement a deux facettes. D'une part, il y a l'implantation: des aires de stationnement pour vélos doivent être disponibles à intervalles réguliers. Après tout, un cycliste se déplace avec sa propre énergie et en l'absence d'installations dans le quartier, la première façade, arbre ou poteau d'éclairage servira de stockage. D'autre part, il y a la prévention du vol de vélo: le stockage doit aussi effectivement rendre le vol impossible. Si le vélo ne peut pas être enchaîné à l'installation de stockage avec une ou plusieurs pièces, il ne répond plus aux exigences d'aujourd'hui. La ville a opté pour un type standard de support à vélo auquel chaque vélo peut être en toute sécurité et éventuellement à plusieurs endroits. Pour les emplacements où une grande capacité est requise, nous pensons aux environnements de gare, aux centres de transport public ou aux salles de sport, un type de stockage séparé est fourni. Une ligne directrice pour l'utilisation de ce parking est de 100 places de stationnement pour vélos ou plus." @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "The bicycle as an alternative in the mobility issue can only gain in importance if, in addition to a good cycling infrastructure . O ok we are working on an adequate parking policy. After all, research shows that the fear of bicycle theft discourages the use of the bicycle. This parking policy has two facets. On the one hand, there is the implantation: bicycle parking facilities must be available at regular intervals. After all, a cyclist moves with his own energy and in the absence of facilities in the neighborhood, the first facade, tree or lighting pole will serve as storage. On the other hand, there is the bicycle theft prevention: the storage must also effectively make theft impossible. If the bicycle cannot be chained to the storage facility with one or more parts, it no longer meets today's requirements. The city has opted for one standard type of bicycle bracket to which each bicycle can be safely and possibly in several places. For locations where a high capacity is required, we think of station environments, public transport hubs or sports halls, a separate type of storage is provided. A guideline for the use of this parking is from 100 bicycle parking spaces or more." @default.
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