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Matches in Data.gov.be for { <https://portaal-stadantwerpen.opendata.arcgis.com/maps/stadAntwerpen::fietsenstalling> ?p ?o ?g. }

• stadAntwerpen::fietsenstalling accessRights PUBLIC @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "Cycling as an alternative to mobility can only become more important if there is a good cycling infrastructure. O ok is working on an adequate installation policy. Indeed, research shows that the fear of bicycle theft discourages the use of bicycles. This plant policy is two-faceted. On the one hand, there is planting: a range of bicycle parking facilities must be available at regular distance. Indeed, a cyclist moves with his own energy and, in the absence of nearby facilities, the first will serve as the best façade, tree or lighting channel. On the other hand, there is bike theft prevention: stabling must also prevent actual theft. If the bicycle cannot be crushed with one or more parts, it no longer meets today’s requirements. The city has opted for one standard type of bicycle line to which each bicycle can be securely fixed and possibly in multiple locations. A separate type of stalling is provided for locations where there is a need for high capacity, such as stations, public transport nodes or sports halls. A directive on the use of this parking is from 100 bicycle parking spaces or more." @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "De fiets als alternatief in het mobiliteitsvraagstuk kan enkel aan belang winnen als er naast een goede fietsinfrastructuur . O ok wordt gewerkt aan een adequaat stallingenbeleid. Onderzoek toont immers aan dat de vrees voor fietsdiefstal het gebruik van de fiets ontmoedigt. Dit stallingenbeleid heeft twee facetten. Enerzijds is er de inplanting: er moet op regelmatige afstand een aanbod fietsenstallingen voorhanden zijn. Een fietser verplaatst zich immers met eigen energie en bij het ontbreken van voorzieningen in de buurt zal de eerste de beste gevel, boom of verlichtingspaal dienen als stalling. Anderzijds is er de fietsdiefstalpreventie: de stalling moet ook effectief diefstal onmogelijk maken. Als de fiets niet met één of meerdere onderdelen kan geketend worden aan de stalling, voldoet deze niet langer aan de eisen van vandaag. De stad heeft gekozen voor één standaard type fietsbeugel waaraan elke fiets veilig en eventueel op meerdere plaatsen kan vastgelegd worden. Voor locaties waar een hoge capaciteit nodig is, we denken dan aan stationsomgevingen, knooppunten van openbaarvervoer of sporthallen, wordt een afzonderlijk type stalling voorzien. Een richtlijn voor het gebruik van deze stalling is vanaf 100 fietsparkeerplaatsen of meer." @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "Le vélo en tant qu’alternative dans le domaine de la mobilité ne peut gagner en importance que s’il est accompagné d’une bonne infrastructure cyclable. O une politique appropriée en matière d’installations est en cours. En effet, des recherches montrent que la crainte d’un vol de vélo décourage l’utilisation du vélo. Cette politique en matière d’installations comporte deux aspects. D’une part, l’implantation: une offre de parkings pour vélos doit être disponible régulièrement à distance. En effet, un cycliste se déplace avec sa propre énergie et, en l’absence d’installations à proximité, la première façade, arbre ou lampe d’éclairage servira de parking. D’autre part, la prévention des vols à vélo: le dispositif de stationnement doit également empêcher un vol effectif. Si le vélo ne peut pas être enchaîné avec un ou plusieurs éléments, il ne répond plus aux exigences actuelles. La ville a opté pour un type standard de porte-vélos pour lequel chaque vélo peut être identifié en toute sécurité et, le cas échéant, en plusieurs endroits. Pour les sites nécessitant une capacité élevée, on peut citer les gares, les nœuds de transport public ou les halles de sport, un type d’installation distinct est prévu. Une directive relative à l’utilisation de ce parking sera d’au moins 100 emplacements de vélo." @default.
• stadAntwerpen::fietsenstalling description "Radfahren als Alternative zur Mobilität kann nur dann an Bedeutung gewinnen, wenn es eine gute Fahrradinfrastruktur gibt. O ok arbeitet an einer angemessenen Installationspolitik. Forschungsergebnisse zeigen, dass die Angst vor Fahrraddiebstahl von der Nutzung von Fahrrädern abhält. Diese Pflanzenpolitik hat zwei Facetten. Einerseits gibt es Anpflanzungen: eine Reihe von Fahrradstellplätzen muss regelmäßig zur Verfügung stehen. In der Tat bewegt sich ein Radfahrer mit eigener Energie, und wenn es keine nahe gelegenen Einrichtungen gibt, wird die erste als der beste Fassade, Baum oder Beleuchtungskanal dienen. Auf der anderen Seite wird Fahrraddiebstahl verhindert: die Abstellung muss auch einen tatsächlichen Diebstahl verhindern. Wenn das Fahrrad nicht mit einem oder mehreren Teilen zerkleinert werden kann, erfüllt es nicht mehr die heutigen Anforderungen. Die Stadt hat sich für eine Standardfahrlinie entschieden, an der jedes Fahrrad sicher und möglicherweise an mehreren Standorten befestigt werden kann. Für Standorte mit hoher Kapazität, z. B. Bahnhöfen, öffentlichen Verkehrsknoten oder Sporthallen, ist eine separate Art von Stallung vorgesehen. Eine Richtlinie über die Nutzung dieses Parkplatzes gilt für mindestens 100 Fahrradstellplätze." @default.
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