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• stadAntwerpen::srsa-04b-spoorstad-fietsroutenetwerk-li description "Résumé: Le S-RSA propose la future politique spatiale de la ville d’Anvers. Cette politique s’articule autour d’une vision générique ou urbaine et d’une approche active ou axée sur les projets. La politique générique peut être décrite comme suit: · La politique générique s’articule autour de sept images: la ville d’eau, l’écoville, la ville portuaire, la ville ferroviaire, la ville poreuse, les villages et métropoles et la mégaville. Ensemble, ces images constituent la mémoire collective des habitants et des visiteurs de la ville. · Dans le cadre d’une approche générique, la politique stratégique consiste à donner la priorité à un certain nombre d’objectifs structurés en fonction des images de la ville, qui définissent à leur tour des sélections et des mesures stratégiques. Ces sélections constituent la base des cartes de sélection. · Les images de la ville constituent le cadre de référence que tout projet concernant Anvers doit prendre en considération. Ce cadre s’articule autour de règles établies à partir de chaque tableau. Étant donné que les règles génériques concernent l’ensemble du territoire de la ville, la politique active (espaces, programmes et projets) doit également s’y concentrer. L’image de la «ville ferroviaire» est l’une des sept images de l’s-RSA. Cette image plaide en faveur de l’ouverture de la ville en améliorant son accessibilité. Cette image, en raison de la signification littérale des voies, ne fait que concentrer l’illusion sur les transports publics. En réalité, cette image englobe tous les aspects spatiaux et fonctionnels de la mobilité. En ce qui concerne le trafic automobile, la ville et le port doivent rester accessibles par autoroutes. De ce fait, des projets sont considérés comme la fermeture de l’anneau et la séparation entre le trafic de transit et le trafic de destination. Tous deux ont un impact considérable sur le réseau inférieur de la ville, tant sur le plan spatial que sur celui de la gestion du trafic. L’amélioration du développement de ce réseau fin, en collaboration avec le réseau supérieur, devrait permettre la création d’une ville dotée d’un système spatial ouvert. Toutefois, les transports publics jouent un rôle important dans ce tableau, étant donné qu’un réseau de transport public plus développé et plus efficace peut réduire l’orientation vers l’automobile et, partant, améliorer l’accessibilité de la ville et sa qualité de vie. L’amélioration des transports publics se traduit par: le renforcement des boulevards territoriaux qui traversent les districts vers le centre-ville (ce type de boulevard comporte toujours un tramway), l’aménagement de boulevards radiaux reliant les différents districts (ce type comporte un tramway souhaitable), la réaménagement complet d’un Singel vert (pour le trafic local) et l’amélioration de la coordination entre les différents modes de transport public et avec d’autres modes. Objectif: Visualisation de la carte de sélection 04B_chemin de fer/vélo du réseau sRSA. Les délimitations ne sont pas des limites rigides et peuvent être précisées dans le processus de mise en œuvre. La carte de sélection n’est ni un plan de zonage ni un plan d’aménagement du sol. La carte confirme ou ne nie pas de droits de construction Les cartes de sélection sont le résultat de la conversion des sept images de la ville en format shape. Les cartes autocades et les grilles correspondantes ont servi de base à cette fin. La souscription a été effectuée à l’aide de la carte de base à grande échelle de la ville d’Anvers." @default.
• stadAntwerpen::srsa-04b-spoorstad-fietsroutenetwerk-li description "Samenvatting: In het s-RSA wordt het toekomstige ruimtelijke beleid van de stad Antwerpen voorgesteld. Dit beleid is opgebouwd uit een generieke of stadsbrede visie en een actieve of projectmatige aanpak. Het generieke beleid kan als volgt beschreven worden: · Het generiek beleid is opgebouwd uit zeven beelden: waterstad, ecostad, havenstad, spoorstad, poreuze stad, dorpen en metropool en megastad. Deze beelden vormen samen het collectieve geheugen van de inwoners en bezoekers van de stad. · Vanuit een generieke benadering betekent het strategisch beleid het vooropstellen van een aantal doelen, gestructureerd volgens de beelden van de stad, die op hun beurt strategische selecties en maatregelen bepalen. Deze selecties vormen de basis voor de selectiekaarten. · De beelden van de stad vormen het referentiekader waarmee elk project dat betrekking heeft op Antwerpen, rekening mee dient te houden. Dit kader wordt opgebouwd uit regels opgemaakt vanuit elk beeld. Daar de generieke regels betrekking hebben op het ganse grondgebied van de stad, dient ook het actief beleid (de ruimtes, programma’s en projecten) zich hiernaar richten Het beeld van de ‘spoorstad’ is één van de zeven beelden binnen het s-RSA. Dit beeld pleit voor het openen van de stad door diens bereikbaarheid te vergroten. Dit beeld wekt, door de letterlijke betekenis van sporen, de illusie zich enkel te richten op het openbaar vervoer. In realiteit omvat dit beeld alle ruimtelijke en functionele mobiliteitsaspecten. Inzake autoverkeer, moeten de stad en de haven bereikbaar blijven via autowegen. Hierdoor worden projecten als het sluiten van de ring en het scheiden van doorgaand en bestemmingsverkeer opgevat. Beide hebben een grote impact op het lager netwerk van de stad zowel ruimtelijk als naar verkeersafwikkeling. Het beter uitwerken van dit fijnmazig netwerk moet samen met het bovenliggend netwerk zorgen voor het creëren van een stad met open ruimtelijk systeem maken. Het openbaar vervoer speelt echter een belangrijke rol in dit beeld, daar een meer uitgebouwd en efficiënt openbaar vervoersnet de autogerichtheid kan doen afnemen en zo de bereikbaarheid van de stad en de leefbaarheid in de stad kan verhogen. De verbetering van het openbaar vervoer vertaalt zich in: het versterken van de territoriale boulevards die vanuit de districten naar de binnenstad lopen (dit type boulevard bevat altijd een tram), het inrichten van radiale boulevards die de verschillende districten onderling verbinden (dit type bevat wenselijk een tram), het volledig herinrichten van een groene Singel (voor lokaal verkeer) het verbeteren van de afstemming tussen verschillende openbaarvervoersvormen en met andere modi. Doel: Visualisatie van de selectiekaart 04B_spoorstad_fietsroutenetwerk van het sRSA,De afbakeningen zijn geen harde grenzen, en kan men verder preciseren in het uitvoeringsproces. De selectiekaart is geen zoneringsplan of bodembestemmingsplan. De kaart bevestigt of ontkent geen bouwrechten Aanmaak: De selectiekaarten zijn het resultaat van de omzetting van de zeven opgemaakte beelden van de stad naar shape-formaat. De autocad-kaarten en de overeenkomstige rasters werden hiervoor als basis gebruikt. De intekening gebeurde met behulp van de grootschalige basiskaart van de stad Antwerpen." @default.
• stadAntwerpen::srsa-04b-spoorstad-fietsroutenetwerk-li description "Summary: The s-RSA proposes the future spatial policy of the city of Antwerp. This policy consists of a generic or city wide vision and an active or project-based approach. The generic policy can be described as follows: · The generic policy is structured in seven images: water city, eco-city, port city, rail, porous city, villages and metropole and megastad. These images together form the collective memory of the city’s inhabitants and visitors. · From a generic approach, strategic policy means prioritising a number of goals, structured along the lines of the city, which in turn define strategic selections and measures. These selections form the basis for the selection cards. · The images of the city constitute the reference framework to be taken into account by any project relating to Antwerp. This framework is structured by rules based on each picture. Since the generic rules cover the entire territory of the city, the active policy (the areas, programmes and projects) is also geared towards this. The ‘railway city’ is one of the seven images within the s-RSA. This picture militates in favour of opening up the city by increasing its accessibility. This image, by the literal meaning of traces, gives rise to the illusion only on public transport. In reality, this picture covers all spatial and functional aspects of mobility. With regard to car traffic, the city and the port must remain accessible on motorways. As a result, projects such as the closure of the ring and the separation of transit and destination traffic are understood. Both have a major impact on the lower city network both in terms of spatial and traffic resolution. Better development of this granular network should, together with the upper network, ensure the creation of an open spatial city. However, public transport plays an important role in this picture, as a more developed and efficient public transport network can reduce car orientation and thus increase city accessibility and quality of life in the city. The improvement of public transport translates into: strengthening the territorial boulevards flowing from the districts to the city centre (this type of boulevard always contains a tram), the establishment of radial boulevards linking the different districts (this type should include a tram), the complete redesign of a green Singel (for local traffic), improving coordination between different modes of public transport and with other modes. Objective: Visualisation of the selection map 04B_rail-stad_cycle route network of the sRSA, The delineations are not hard borders and can be further specified in the implementation process. The selection map is not a zoning plan or land use plan. The card does not confirm or deny any building rights Creation: The selection cards are the result of the conversion of the seven pictures from the city into Shape format. The autocad cards and the corresponding grids were used as a basis for this purpose. The signature was made using the large scale basic map of the city of Antwerp." @default.
• stadAntwerpen::srsa-04b-spoorstad-fietsroutenetwerk-li description "Zusammenfassung: In der s-RSA wird die künftige Raumordnungspolitik der Stadt Antwerpen vorgeschlagen. Diese Politik besteht aus einer allgemeinen oder stadtweiten Vision und einem aktiven oder projektbasierten Ansatz. Die allgemeine Politik lässt sich wie folgt beschreiben: · Die allgemeine Politik ist in sieben Bilder gegliedert: Wasserstadt, Ökostadt, Hafenstadt, Schiene, poröse Stadt, Dörfer und Metropole und Megastad. Diese Bilder bilden zusammen das kollektive Gedächtnis der Bewohner und Besucher der Stadt. · Ausgehend von einem allgemeinen Ansatz bedeutet strategische Politik die Priorisierung einer Reihe von Zielen, die nach dem Vorbild der Stadt strukturiert sind und die wiederum strategische Auswahl und Maßnahmen festlegen. Diese Auswahlverfahren bilden die Grundlage für die Auswahlkarten. · Die Bilder der Stadt bilden den Bezugsrahmen, der bei jedem Projekt im Zusammenhang mit Antwerpen zu berücksichtigen ist. Dieser Rahmen ist durch Regeln auf der Grundlage jedes einzelnen Bildes strukturiert. Da die allgemeinen Regeln das gesamte Stadtgebiet abdecken, ist auch die aktive Politik (Bereiche, Programme und Projekte) darauf ausgerichtet. Die „Eisenbahnstadt“ ist eines der sieben Bilder innerhalb der s-RSA. Dieses Bild spricht dafür, die Stadt durch eine bessere Zugänglichkeit zu öffnen. Dieses Bild führt aufgrund der wörtlichen Bedeutung von Spuren zu einer Illusion nur im öffentlichen Verkehr. In Wirklichkeit umfasst dieses Bild alle räumlichen und funktionalen Aspekte der Mobilität. In Bezug auf den Autoverkehr müssen die Stadt und der Hafen auf Autobahnen zugänglich bleiben. Daher werden Projekte wie die Schließung des Ringes und die Trennung von Transit- und Zielverkehr verstanden. Beide haben sowohl hinsichtlich der räumlichen als auch der Verkehrsauflösung erhebliche Auswirkungen auf das untere Stadtnetz. Eine bessere Entwicklung dieses Granulatnetzes sollte zusammen mit dem oberen Netz die Schaffung einer offenen räumlichen Stadt sicherstellen. Allerdings spielt der öffentliche Verkehr in diesem Zusammenhang eine wichtige Rolle, da ein stärker ausgebautes und effizienteres öffentliches Verkehrsnetz die Fahrzeugorientierung verringern und somit die Zugänglichkeit der Stadt und die Lebensqualität in der Stadt verbessern kann. Die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs führt zu Folgendem: Stärkung der territorialen Boulevards, die von den Bezirken in das Stadtzentrum fließen (diese Art von Boulevard enthält immer eine Straßenbahn), Einrichtung von Radialboulevards, die die verschiedenen Bezirke miteinander verbinden (dieser Typ sollte eine Straßenbahn umfassen), die vollständige Neugestaltung eines grünen Singels (für den örtlichen Verkehr), Verbesserung der Koordinierung zwischen den verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln und mit anderen Verkehrsträgern. Ziel: Visualisierung der Auswahlkarte 04B_rail-stad_cycle der srsa. Die Abgrenzungen sind keine harten Grenzen und können im Umsetzungsprozess weiter spezifiziert werden. Die Auswahlkarte ist kein Flächennutzungsplan oder Flächennutzungsplan. Auf der Karte werden keine Baurechte bestätigt oder verweigert: Die Auswahlkarten sind das Ergebnis der Umwandlung der sieben Bilder aus der Stadt in das Format Shape. Als Grundlage hierfür wurden die Autocad-Karten und die entsprechenden Gitter verwendet. Die Unterschrift erfolgte anhand der groß angelegten Grundkarte der Stadt Antwerpen." @default.
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